中国游艇消费开始起 1000万人拥有1条私人游艇
作者：重庆中国青年族社
发表时间：2011-08-16 15:24
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“游艇在中国已开始取代高尔夫成为一种全新的商务应酬方式，是一个更高雅的社交场所。”有业内专家表示，与十多年前游艇在中国卖不出去相比，近几年，中国的游艇消费已经开始起步。游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的商机”。近年来，不仅三亚、福州、厦门、天津等内地城市纷纷加大投入，发展游艇经济，澳门也看好内地市场的巨大蛋糕，即将于今年10月底举办首届中国（澳门）国际游艇进出口博览会。届时，将有30多个国际顶级游艇品牌集体亮相，百余家亚太及国内外游艇俱乐部以及上千家采购商到场洽谈。不过，由于种种因素，游艇在中国的发展仍然存在重重阻碍。
中国1000万人拥有1条私人游艇
根据世界奢侈品协会游艇业委员会的统计数据，2011年全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，占全球份额的1／15。中国目前拥有私人游艇约402艘，相当于1000万人拥有1条私人游艇。据最新统计，欧美国家已达到平均每150人拥有1条游艇，挪威、芬兰则高达6－7人拥有1艘。
厦门游艇行业协会副会长兼秘书长留典芳告诉记者，中国的游艇消费已经开始起步。2011年1月，中国内地游艇进出口总额2922.72万美元，同比增长92.53%，进出口数量22.52万艘，同比增长22.76%。据了解，“十二五”期间我国将实施《国民旅游休闲纲要》，重点引导温泉、滑雪、高尔夫、邮轮游艇、海上运动、森林生态、露营房车等休闲新业态，壮大一批创新型休闲企业。按全球休闲业发展的一般规律，当一个国家人均GDP达到3000－5000美元时，就将进入休闲旅游消费爆发性增长阶段。我国“十一五”期末预计人均GDP将达4000美元左右，已具备休闲消费快速发展的基础，游艇经济开始萌芽，开始显现出对私人游艇的消费需求。官方也期待新兴的游艇经济能像房地产行业一样，助推当地经济增长。不少城市纷纷进行游艇产业规划与布局，修建游艇码头，开展游艇驾驶培训，举行游艇展等。
留典芳说，游艇的生产、消费能推进几十个配套工业的发展，还将带动游艇运输、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。中国民间和地方政府对游艇的关注和兴趣正空前高涨。谈及即将在澳门召开的游艇博览会，福建中汽会展有限公司董事长韩雪说，澳门毗邻香港、靠近台湾，对内面向中国内地市场，对外辐射东南亚等国外市场，游艇消费市场潜力很大。南光（集团）有限公司发展规划部经理王勇告诉记者，国家“十二五”规划中提出，要把澳门建成世界旅游休闲中心，加强经济适度多元。为此，要在博彩业之外发展新的经济增长点。游艇市场发展后，会增加游客在澳门的逗留时间。
中国游艇买主七成是大公司
世界奢侈品协会中国代表处首席执行官欧阳坤在接受记者采访时说，一般国外进口的主流游艇，单价在2000万—8000万元人民币之间，国产的主流游艇价位在800万—2000万之间。在中国的游艇买主中，75%以上为大公司，主要用于商务应酬。以前应酬主要在高尔夫球场，现在开始移到游艇上。未来5—10年，在游艇上请客户、谈生意将取代高尔夫，成为一种新的更高雅的应酬方式。另外25%的私人买主中，主要有三大购买主体：私营企业主、演艺明星和一些时尚传媒人士。
留典芳认为，中国人购买游艇，除了证明自身的经济实力外，还或多或少地掺杂着身份与地位的象征。对于大型公司来说，从谈判桌的面对面谈判转变到游艇上轻松惬意的闲谈，使原本严肃的商务行为变得优雅并充满乐趣，凸显了游艇的魅力所在，也大大增加了谈判成功的几率。未来，相信中国大部分中产阶级也可能向游艇看齐，厌倦了陆上交通的拥堵，到大海上寻找心灵归宿，体验宽广人生的旅途，何尝不是一种生活方式的升华。欧阳坤说，目前游艇在中国的使用特点，就像上世纪八九十年代汽车刚流行时，人们买车后要请朋友出去兜风一样，现在的游艇就处于“兜风的年代”，游艇的多元化需求尚待开发。
从地域特点来看，目前，经济发达的长三角是中国游艇俱乐部数量最多的地区，有超过四成的游艇俱乐部集中于此。
买船容易停船难
与豪车等其他奢侈品相比，游艇消费在中国起步较晚。欧阳坤认为，除了游艇使用需要水域这一特殊原因之外，阻碍中国游艇市场发展的瓶颈还有几个重要因素。首先是游艇检验登记难。一艘证件完全合法的游艇必须向中国相关部门办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办这些证件。所以，目前停泊中国的进口游艇有不少是证件不全的。 其次，“要做汽车市场先修路，要发展游艇市场先完善水域和码头”，但沿海城市游艇码头太少，配套设施不完善。厦门、珠海、青岛等一线海滨城市成熟的游艇会也很少，并且费用很高。据统计，中国内地游艇购买者每年的平均使用率不足30天。而一艘豪华游艇每年的停放、维护、代管等费用至少在100万元以上，有的更高达300万—500万元，这就导致“买游艇不如租游艇”。此外，目前中国沿海没有形成交通路线，从一个城市到另一个城市海上很难通行。目前不同省份之间的游艇驾照互不承认，不能跨省使用。中国的二手游艇市场还没有打开，一旦富豪发现刚买的游艇太小不够用，想换大一点的时候却发现，二手的根本卖不上价钱。这都是制约中国游艇发展的瓶颈。
欧阳坤认为，中国的自然条件和潜在的大量消费群体，蕴藏着很大的游艇消费空间。中国游艇的私人购买力不亚于欧美，只是因为我们的相关配套没有跟上，使得庞大的购买力没有展现出来。从自然条件来看，中国可发展游艇的水域面积相当可观，拥有1.8万多公里海岸线、总面积9万多平方公里的湖泊和6500多个岛屿。此外，七大水系中长江、珠江、黄河等都是可以发展游艇业的主要区域。据估计，今后5—10年间中国将有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元—100万元算，将是500亿—1000亿元的市场。如果中国游艇市场逐步完善，2015年以前中国将成为全球游艇消费市场的主力军。不过，也有业内人士表示，在发展游艇产业时应注意，海岸线是稀缺资源，游艇码头应作为公共资源经营，以保障每个公民享用岸线资源的权利。
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中国1000万人拥有1条私人游艇
根据世界奢侈品协会游艇业委员会的统计数据，2011年全球游艇销售总额为540亿美元，中国游艇市场的销售额为36亿美元，占全球份额的1／15。中国目前拥有私人游艇约402艘，相当于1000万人拥有1条私人游艇。据最新统计，欧美国家已达到平均每150人拥有1条游艇，挪威、芬兰则高达6－7人拥有1艘。
厦门游艇行业协会副会长兼秘书长留典芳告诉记者，中国的游艇消费已经开始起步。2011年1月，中国内地游艇进出口总额2922.72万美元，同比增长92.53%，进出口数量22.52万艘，同比增长22.76%。据了解，“十二五”期间我国将实施《国民旅游休闲纲要》，重点引导温泉、滑雪、高尔夫、邮轮游艇、海上运动、森林生态、露营房车等休闲新业态，壮大一批创新型休闲企业。按全球休闲业发展的一般规律，当一个国家人均GDP达到3000－5000美元时，就将进入休闲旅游消费爆发性增长阶段。我国“十一五”期末预计人均GDP将达4000美元左右，已具备休闲消费快速发展的基础，游艇经济开始萌芽，开始显现出对私人游艇的消费需求。官方也期待新兴的游艇经济能像房地产行业一样，助推当地经济增长。不少城市纷纷进行游艇产业规划与布局，修建游艇码头，开展游艇驾驶培训，举行游艇展等。
留典芳说，游艇的生产、消费能推进几十个配套工业的发展，还将带动游艇运输、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。中国民间和地方政府对游艇的关注和兴趣正空前高涨。谈及即将在澳门召开的游艇博览会，福建中汽会展有限公司董事长韩雪说，澳门毗邻香港、靠近台湾，对内面向中国内地市场，对外辐射东南亚等国外市场，游艇消费市场潜力很大。南光（集团）有限公司发展规划部经理王勇告诉记者，国家“十二五”规划中提出，要把澳门建成世界旅游休闲中心，加强经济适度多元。为此，要在博彩业之外发展新的经济增长点。游艇市场发展后，会增加游客在澳门的逗留时间。
中国游艇买主七成是大公司
世界奢侈品协会中国代表处首席执行官欧阳坤在接受记者采访时说，一般国外进口的主流游艇，单价在2000万—8000万元人民币之间，国产的主流游艇价位在800万—2000万之间。在中国的游艇买主中，75%以上为大公司，主要用于商务应酬。以前应酬主要在高尔夫球场，现在开始移到游艇上。未来5—10年，在游艇上请客户、谈生意将取代高尔夫，成为一种新的更高雅的应酬方式。另外25%的私人买主中，主要有三大购买主体：私营企业主、演艺明星和一些时尚传媒人士。
留典芳认为，中国人购买游艇，除了证明自身的经济实力外，还或多或少地掺杂着身份与地位的象征。对于大型公司来说，从谈判桌的面对面谈判转变到游艇上轻松惬意的闲谈，使原本严肃的商务行为变得优雅并充满乐趣，凸显了游艇的魅力所在，也大大增加了谈判成功的几率。未来，相信中国大部分中产阶级也可能向游艇看齐，厌倦了陆上交通的拥堵，到大海上寻找心灵归宿，体验宽广人生的旅途，何尝不是一种生活方式的升华。欧阳坤说，目前游艇在中国的使用特点，就像上世纪八九十年代汽车刚流行时，人们买车后要请朋友出去兜风一样，现在的游艇就处于“兜风的年代”，游艇的多元化需求尚待开发。
从地域特点来看，目前，经济发达的长三角是中国游艇俱乐部数量最多的地区，有超过四成的游艇俱乐部集中于此。
买船容易停船难
与豪车等其他奢侈品相比，游艇消费在中国起步较晚。欧阳坤认为，除了游艇使用需要水域这一特殊原因之外，阻碍中国游艇市场发展的瓶颈还有几个重要因素。首先是游艇检验登记难。一艘证件完全合法的游艇必须向中国相关部门办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办这些证件。所以，目前停泊中国的进口游艇有不少是证件不全的。 其次，“要做汽车市场先修路，要发展游艇市场先完善水域和码头”，但沿海城市游艇码头太少，配套设施不完善。厦门、珠海、青岛等一线海滨城市成熟的游艇会也很少，并且费用很高。据统计，中国内地游艇购买者每年的平均使用率不足30天。而一艘豪华游艇每年的停放、维护、代管等费用至少在100万元以上，有的更高达300万—500万元，这就导致“买游艇不如租游艇”。此外，目前中国沿海没有形成交通路线，从一个城市到另一个城市海上很难通行。目前不同省份之间的游艇驾照互不承认，不能跨省使用。中国的二手游艇市场还没有打开，一旦富豪发现刚买的游艇太小不够用，想换大一点的时候却发现，二手的根本卖不上价钱。这都是制约中国游艇发展的瓶颈。
欧阳坤认为，中国的自然条件和潜在的大量消费群体，蕴藏着很大的游艇消费空间。中国游艇的私人购买力不亚于欧美，只是因为我们的相关配套没有跟上，使得庞大的购买力没有展现出来。从自然条件来看，中国可发展游艇的水域面积相当可观，拥有1.8万多公里海岸线、总面积9万多平方公里的湖泊和6500多个岛屿。此外，七大水系中长江、珠江、黄河等都是可以发展游艇业的主要区域。据估计，今后5—10年间中国将有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元—100万元算，将是500亿—1000亿元的市场。如果中国游艇市场逐步完善，2015年以前中国将成为全球游艇消费市场的主力军。不过，也有业内人士表示，在发展游艇产业时应注意，海岸线是稀缺资源，游艇码头应作为公共资源经营，以保障每个公民享用岸线资源的权利。
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