五一出游一个字“堵”

关于今年五一出游的游客，可能最大的印象就是一个字“堵”，公路上都是车车车车车……景区里都是人人人人人……这个五一劳动节，可是让劳动人民在车上休息好了啊！！！！！！

那么到底堵到什么程度呢？我们来看看吧......

——5月1日中午，京藏高速出京方向车龙长达55公里，被游客庄严地鉴定为“史上最长”，没有之一；同日，杭州西湖景区迎来游客近70万人，诗云“只见人头不见桥头”，谅是白娘子此刻下凡，也绝对找不着许仙。

我们在来看看为什么今年的五一小长假为什么会这么堵吧。

原因之一：行为共振。
真正的大长假，多被民众慎重规划为回乡团聚或者长线旅游，采取的交通方式比较多样，目的地也比较分散，因而体现在高速路和景区，反而相对没那么大的冲击了。

原因之二：预警不足。
我们的预警机制是有的，但力度分配不均。相对来说，国庆黄金周和春节大长假更被重视，公共部门的交通预警和旅游提示都比较充分，提前量更大，送达率更高。
或是因为小长假太频繁了，所以根上就没太重视，反而出现令人“猝不及防”的暴堵。
但小长假干点啥好？回家太短，远途旅游去不了，不玩又太可惜，因此大多数居民选择了短线旅游，有车的一定自驾，方向性高度集中，冲击一下子全堆到了公路上，以及大城市周边的旅游景区。

原因之三：假期太少。
物以稀为贵，见小长假就扎堆，根本原因还是公众假期太少。何况又逢春暖花开的黄金季节，憋了一冬的人们渴望旅游。
很多人认为统一休假在中国仍有必要，因为大多数劳动者的带薪休假权利得不到保障，大小长假的汹涌人流恰恰反映了这个无奈现实。
休闲是现代人的最重要权利之一，发展程度越高，此方面需求越大，但与我们世界第二的GDP排名相比，国民所享有的假日总数完全不匹配，形成了尖锐的矛盾。
只要错峰一天，比如4月30日出发，便可完全避开高速暴堵——这方法很简单，但对于普通工薪族来说，一天的假也难请，或者舍不得请，因为年假太少，需要留着应付意外，或附加在春节、国庆这样的“刀刃”上，这是头一天扎堆巨堵的重要原因。
假期多了，自然不会用力过猛。建议恢复五一黄金周，乃至在7、8月份增加一个黄金周，这都是旅游的黄金季节，无论是被关在办公室，还是浪费在3天小假的鸡肋上，都太可惜了，民众需要到位的休闲。总之，大幅度增加公众假期的绝对数量，以及强化带薪休假的制度保障，给民众以多样化休闲选择，才是根本解决之策。

其实除此之外还有1个最大的原因————“高速免费”

国家的政策太好也不好啊，国家考虑到广大劳动人民难道放假出游，所以给大家开了绿灯————“高速免费”，结果却没讨到好，反而让大家出游不便。

每当此时，揶揄节假日高速免费政策的声音不绝于耳。然而上面已经阐明了，根本原因并不在这里。大长假不暴堵，小长假反而暴堵，就证明这实际是一个管理问题。技术上讲，如果预警充分的话，即使休假政策不调整，小长假堵车形势也是可以缓解的。
高速免费不是太多了，而是太少，比如试行所有周末免费，看看是缓解还是更堵？——“便宜”足够多了，大家自然不再会扎堆去沾，比如商场里成天打折，谁去扎堆买衣服了？
也有人质疑，只把优惠政策给有车族是否合理？当然不合理，客运大巴车也应该免费，虽不至于引起票价下调，起码可以激发起客运公司增开班次的积极性，便于公众顺利出行。
高速公路作为公共项目，应发挥其公益属性，而不是像现在这样被当成摇钱树，收回来的巨额费用也不知去了哪里？高速收费应逐步减免，直至完全取消，这才是未来趋势。

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